أثــار وقــلاع المعظــم وسكــة حديــد الحجــاز

[ابومهنـــــد]

أثــار وقــلاع المعظــم وسكــة حديــد الحجــاز أثــار وقــلاع المعظــم وسكــة حديــد الحجــاز أثــار وقــلاع المعظــم وسكــة حديــد الحجــاز أثــار وقــلاع المعظــم وسكــة حديــد الحجــاز أثــار وقــلاع المعظــم وسكــة حديــد الحجــاز

الســلام عليكم ورحمة الله وبركاتة.
لطالما سمعت من القصص الشيء الكثير عن منطقة المعظم والاثار الموجودة بها والبحث عن الذهب وغيرها من القصص التي قد تكون اقرب الى الخيال،،
حيث تمر بهاسكة حديد الحجاز وبعدة مناطق بالمملكة واحببت ان اطرح الموضوع بالمنتدى ولكن كنت انتظر الفرصة وعندما حانت لي الفرصة
بالمرور بطريق المعظم قمت بتصوير المنطقة والمرور بالقـــلاع الرئيسية فأحببت ان اوثقها ولو بالتصوير....
فكما نعلم ان سكة حديد الحجاز كانت احد اهم الوسائل الرئيسية للنقل من الشام للحجاز خاصة في عهد الدولة العثمانية

اما بالنسبــة لسكــــة الحديـــد فهذا بحث عام2005 شبة مفصلة عن سكـــة حديد الحجاز او سكة حديد حجاج الشام او سكة الدولة العثمانية.

بسم الله الرحمن الرحيم
نبذة عن تاريخ سكة حديد الحجاز
مقدمة
في عهد السلطان عبدالحميد كانت سياسته تميل الى التركيز على الجامعة الاسلامية وجذب كافة الاجناس في الدولة العثمانية تحت هذه المظلة وقد قرب اليه كثيرا من العرب من ضمنهم الدمشقي, أحمد عزت باشا العابد كان عزت العابد من العقول المدبرة لانشاء سكة حديد الحجاز وهو كبير المستشارين في بلاط السلطان ,
كان لإنشاء السكة فوائد عديدة منها وهو أهمها تسهيل الحج بدل قوافل الأبل التي تأخذ 40 يوما من المعاناة بين دمشق والمدينة, ثم ان دمشق يأتيها الحجاج من الاناضول ووسط اسيا والعراق و وفارس والقوقاز لذلك فان السكة ستخدم جمهور المسلمين وتزيد الرابطة الاسلامية , الفائدة الاخرى هي تسهيل نقل الجنود والمعدات لاحكام السيطرة على الشام و الحجاز واليمن خصوصا ان الانجليز استولوا على مصر وقناة السويس
———–

وهاهو مختصر لأهم المعلومات عن السكة:
أمر إنشائها: 1 من المحرم 1318هـ – مارس 1900 أصدر السلطان فرمانه لإنشاء سكة حديد الحجاز على ان تقوم على تبرعات المسلمين وان لا يتدخل الأجانب في تموينها أو ادارتها
من الطريف انه في ذلك الوقت ارسل القنصل البريطاني في دمشق رسالة الى حكومته يقول فيها ان انشاء السكة امر مستحيل وانه أخذ على سبيل السخرية من قبل كل العقلاء!! وكانت المعوقات التي طرحوها: طبيعة الارض الصحراوية ونقص المياه والتكاليف المادية خصوصا ان الدولة العثمانية كانت على حافة الإفلاس , كذلك الفساد الاداري وانعدام الايدي المدبرة وانعدام الامن في بلاد العرب.
قام كثير من الشخصيات الاسلامية بدعاية قوية لصالح المشروع في انحاء العالم الاسلامي من أهمهم( محمد ان شاء الله) الهندي صاحب صحيفة الوكيل , كذلك بعض الصحف المصرية كانت من اهم مصادر التأييد لدعم الخط
قام مختار بيه المهندس التركي بمسح الطريق فوجد ان الأنسب هو تتبع خط قوافل الابل القديمة (حج الشام) مع بعض التعديلات البسيطة
—-


قام صادق باشا المؤيد العظم بمد خط تلغراف بين دمشق والمدينة بنجاح مما زاد في حماس المؤيدين للسكةوقد ذكر تجربته رحمه الله في كتابه رحلة الحبشة وهاهو نص ما قال
صادق باشا المؤيد العظم
(كنت كل يوم أضع الخريطة أمامي وأتتبع خط سير البارجة , ولما كانت تمر بنا محاذية ثغور الأقطار الحجازية مثل ينبع ورابغ وجدة كانت تتمثل امام عيني جميع تلك لبقاع والقلاع التي على طريق الحج, وأبقى ساعات متذكراً تلك الأيام التي خلت في هاتيك البلاد النائية , حيث كنت متجولاً كالعرب الرحل تحت الخيام مدة 6 شهور عندما كنت مأمورا بمد السلك البرقي الحجازي ومعي الكوكبة الفنية العسكرية. وقد كنت وقتئذ ألفت الإقليم والمناخ وعرب البوادي وكثيراً ماكنت أستحضر مشايخ العربان المتعادين ليتناولوا الطعام معي وكانوا كأنهم ليس بينهم شي من العداوة حتى انني لما كنت في مداين صالح دعوت رؤساء قبائل الايدا والفقير وبلي وطلبت منهم ان يعقدوا الهدنة ويسميها العرب العطوة في ما بينهم فأجابوا طلبي وعقدوا الهدنة لمدة سنة . وسبب توسطي للهدنة بين هؤلاء القبائل هو احتياجنا لمساعدتهم في مد السلك البرقي اذ ان السلك يمر من البلاد الساكنة فيه قبيلتي الايدا والفقير, فكنا محتاجين لجمال عرب هاتين القبيلتين لنتمكن من نقل ما يلزم لنا من ذخائر ولوازم الجنود وأعمدة الخشب والأسلاك, وكنا مضطرين لجمال قبيلة بلي لنقل ألفي عمود أنزلت في ميناء الوجه يمرون بها من أراض جبلية صعبة المسالك الى قرب مداين صالح التي تبعد عن الساحل اثنتي عشرة مرحلة فتقرر بهذه الهدنة ان تنقل كل قبيلة من القبايل المذكورة لوازمنا ضمن حدودها , وقد قاموا بهذا العمل حق القيام , فأنعمت الحضرة العلية السلطانية عليهم بالرتب والوسامات السنية ألبس المشايخ الخلع السلطانية في احتفال فخيم أقيم لذلك بين دوي المدافع وعزف الموسيقى وأصوات العربان والأهالي صاعدة الى السماء بالدعاء للحضرة السلطانية.وحصل بايصال السلك البرقي المذكور على المدينة فوائد للناس منها وهي أولها التخاطب مع سكان مدينة النبي صلى الله عليه وسلم وارتباطها مع باقي المعمورة من انحاء الدنيا , ومنها ان المسافرين مع قافلة الحج ماكنوا يتجاسرون على التباعد عن القافلة ولو قليلاً فالذي كان يتأخر لتعب أو غيره كان يضل في الصحاري المقفرة فيدركه الموت من الجوع والعطش , اما الان فإن المسافر الذي تخلف عن القافلة يمكنه أن يهتدي بأعمدة السلك البرقي القائم كل واحد منها مقام دليل في تلك البوادي!
وقد رأيت عندما كنت في وظيفة معاون ناظر انشاءات السكة الحديدية الحجازية أن كثيراً من الفقراء الذين لا يودون انتظار القافلة يذهبون على أقدامهم محاذين السلك البرقي ومتزودين بما يلزم لقوتهم من القلاع السلطانية.
كنت كتبت عندما كنت بالوظيفة المار ذكرها كثيرا بخصوص تلك البلاد وهي رحلة كبيرة ولكن احترق ما كتبته أيضاً(يقصد حريق منزله في الأستانه) ولم يبق من كل ذلك الا ما علق بالذهن ….انتهى نقلاً عن رحلة الحبشة لصادق باشا المؤيد العظم
————
كانت العادة ان تكون القضبان من حديد والعوارض من الخشب لكن وجد ان هذا غير عملي في الصحاري العربية بسبب حرارة الجو ولان السكان المحليين قد يستفيدوا منها كحطب جيد!! لذلك تم استخدام عوارض من الحديد ومن الطريف ان الحديد صار مصدر رزق وفائدة لابناء المناطق المجاورة عندما توقف القطار!!
حوالي -7000 الى5000 عامل كانوا يشاركون في العمل في أي وقت أغلبهم من الجيش العثماني كما افتتح معهد لتخريج مهندسي سكة حديد في اسطمبول
مرت السكة بأودية كثيرة ورغم انها مغبرة الجوانب ولا تسيل الا كل سنة أو عدة سنوات كان لا بد من عمل جسور وعبارات, يبلغ العدد الإجمالي للجسور والعبارات حوالي 2000 جلها تقريبا عملت من الحجر المنحوت من البيئة لصعوبة استيراد الكونكريت
تم انشاء مايقرب من 2000 جسر مابين ضخم وبين عبارة صغيرة,كلها تقريباً بنيت من الحجارة المتوفرة قرب الموقع,تخيل الجهد المبذول لقص الجبال وتصنيع الطوب.
جلّ هذه الجسور الحجرية الجميلة باقية بصورة جيدة.
تم عمل محطة كل 20 كم وأحيانا أقل لحراسة السكة وفي الغالب يكون هناك بئر أو خزان لحفظ الماء في كل محطة, لقد كان الهاجس الأمني هو الأهم لكثرة المحطات فهذه السكة تعبر في مناطق منعزلة موحشة لا يوجد قربها أي تجمع مدني
—————-
العمال المساكين كانوا يعانون معاناة عظيمة من قلة الأكل والبرد والخوف والعمل الشاق ولا نبالغ لو قلنا ان المئات قد قبروا في جوانب السكة, وهؤلاء العمال وفدوا من كل أنحاء الأرض من البلاد العثمانية والمغرب ومن جزيرة العرب نفسها ومن بعض الدول الأوروبية كإيطاليا واليونان



تواريخ مهمة لسكة حديد الحجاز
المصدر: Hejaz Railway by J Nicholson

• سبتمبر 1901 تم الاحتفال بوصول السكة من دمشق الى درعا
• ديسمبر 1903 افتتح الخط بين دمشق وعمان وتم الاستفادة من ريعه في دعم ما بقي من السكة جنوبا
• سبتمبر 1904 وصل الخط الى معان
• سبتمبر 1906 تم الاحتفال بوصول السكة الى تبوك التي خطط لها ان تكون محطة رئيسية تشمل محطة وسكن ومستشفى وكرنتينه لحجز المرضى
• سبتمبر 1907 تم الاحتفال بوصول السكة الى العلا
• قامت قبيلة حرب بثورة في المدينة معارضين مد السكة بين المدينة ومكة لاعتقادهم انها تخسرهم نقل الحجيج بالأبل فاضطر الوالي لاعلان ان السكة لن تتعدى المدينة
• 22 رجب 1326 الموافق 28 أغسطس 1908 في سرعة لم يتوقعها أحد وإنجاز جبار بكل المقاييس تم الاحتفال بوصول اول قطارمن دمشق الى محطة العنبرية بالمدينة بحضور الألاف لكن خيم على الاحتفال جو من الحذر لبوادر الثورة على السلطان عبدالحميد
• 1909 عزل السلطان عبدالحميد من قبل حزب تركيا الفتاة ولم يستمتع بركوب أعظم انجازاته!! وقد مات منفيا عام 1918
• 1909 الى 1917 كانت السكة تعمل كما خطط لها بكل نجاح حتى بدأت الحرب العالمية الأولى
• صادف المشروع عقبات كثيرة، كان على رأسها عداء القبائل و نقص المياه ، وأمكن التغلب على ذلك بحفر آبار وإدارتها بمضخات بخارية أو طواحين هواء، وجلبت المياه في صهاريج تسير على أجزاء الخط التي فرغ من مدّها
• الحرب العالمية الأولى وموت السكة
• نوفمبر1914 – اعلنت تركيا (الدولة العثمانية) الدخول في الحرب مع المانيا ضد الحلفاء
• 1916قام جمال باشا بقتل ونفي النشطاء العرب في الشام
• 1916ارسلت تركيا 3500 جندي دعما لحامية المدينة المنورة
• 5 يونيو 1916 – اعلن امير مكة الحسين بن علي ثورته على الترك وسيطر بسهولة على جدة ومكة والطائف لكن حاكم المدينة فخري باشا دافع عنها بكل قوة حتى نهاية الحرب
• قام فيصل بن الحسين بمحاصرة المدينة دون جدوى فقرروا قطع التموينات عن طريق مهاجمة سكة حديد الحجاز
• حاول فيصل والقبائل المحيطة مهاجمة قلعة محيط والحفيرة بلا طائل
• —دمر لورنس مجموعة من الجسور بين مدرج وهدية لكن فرق الصيانة اصلحتها بسرعة
• مايو 1917-قامت طائرات بريطانية بإسقاط قنابل على محطة العلا
• يوليو 1917 عسكر نيوكومر مع سرية من الهنود والمصريين في قلعة زمرد العتيقة لمهاجمة وتخريب سكة القطار
• قامت سرية من بني عطية بمهاجمة محطة الاخضر وأسر 20 جندي
• نوفمبر 1917-قام الشريف عبدالله وقبيلة حرب بمهاجمة محطة البوير وتدمير قطارين
• ديسمبر1917- قام بن غصيب وجماعته بإسقاط قطار قادم من الشام في جنوبي تبوك , قتل 30 من ضمنهم وسليمان بن رفادةمن قبيلة(بلـي) وتم نهب كمية كبيرة من الأسلحة كانت قد أرسلت كدعم من الأتراك لابن رشيد
• اكتوبر سقوط تبوك وترحيل الحامية العثمانية منها
• استولى سلطان الفقير على محطة الحجر وفرحان الايدا على محطة أبو نعام

• نوفمبر 1918 دخل العرب والحلفاء دمشق
• يناير 1919 تم تسليم المدينة المنورة وخروج فخري باشا ونهاية السيطرة العثمانية على سكة حديد الحجاز
• بعد نهاية الحرب تمت بعض الإصلاحات لإرجاعه كما كان بل ان الامير عبد الله بن الحسين سافر بالقطار من المدينة إلى معان في نوفمبر 1920
• تقاسم الإنجليز والفرنسيين السيطرة على أجزاء السكة الشامية مما عقد عملية إدارته وبالطبع كلتا الدولتين لا تتوقان حماسا لتشغيل القطار للحجيج
• 1921 قطارات قليلة فقط قامت بالرحلة للمدينة واستغرقت 12 يوما نتيجة عدم الصيانة وبدأت حالة السكة بالتدهور السريع حتى لم تعد صالحة للاستعمال وتوقفت القطارات بالكلية.
• 1924 استولى الملك عبدالعزيز رحمه الله على الحجاز منهيا حكم الحسين

بسم الله نبداء متجهين لطريق المعظم تبعد عن تبوك مايقارب150كلم
هذي اول بداية واول صور على طريق المدينة





































الله يكفينا الشر





































وهذي مضارب الشيخ حميد وهذي رسمة الدلة يعزم للقهوة






































وهذا الصورة تبين انة لم يبقى لتلك السكة الا الردمية











































































وهذا معبر القطار من فوق مجرى السيول





































وهذي عبارات للسيول تمر من فوقها السكة

































































































سكة الحديد محاذية للطريق السريع الى ما يقارب 300كلم




































وهذا منظر للسكة بالقرب من طريق السيارات







































































































وصلنا إلى منطقة المعظم أعجبنا بها من أول نظرة فنحن هنا أمام عدة مواقع تثير الشجون والحنين فهنا بركة المعظم التي أنشأها الملك المعظم سنة 611 هجري وبقربها قلعة المعظم الرائعة التي أنشأها السلطان عثمان الثاني سنة 1031 هجري وعلى بعد 100 متر نجد محطة سكة حديد الحجاز التي أنشئت 1325 هجري, كل هذه المعالم تقع متجاورة في قاع أفيح مزين بأشجار الطلح وتحده جبال متطامنه من الغرب والشرق.
























هذة صور جانبية لمحطة سكة الحديد وهي عبارة عن ثلاثة مباني مكونة من طابقين ومحطة مياة
المينى الاول مبنى حراسة والثاني مبنى سكن،،





















من قرب





















صور من داخل المبنى او القلعه الاولى بالمحطة
(بسم الله اعوذ بكلمات الله التامات من شر ما خلق)



















































منظر من الجهة الاخرى لمحطة سكة الحديد بالمعظم






























القلعه المجاورة الثانية المبنى الاخر




























































من داخل القلعه
بسم الله توكلت على الله






























احد الغرف من الداخل وهنا اثار الحفر عن الذهب والتنقيب عن الاثار






























غرفة اخرى




























هذا مبنى خزان الماء من الخـــارج















































































الخزان من الداخل

























































قلعـــة وبركــــة المعظــــــــــم
من بين كل القلاع القديمة وخانات الحجاج في كل المملكة العربية السعودية فهذه القلعة هي الأجمل والأروع بشهادة كل من رآها لعدة أسباب

1. جمال بناء القلعة من التصميم وقوة التنفيذ (عمرها حوالي 400 سنة ولم تسقط -ما شاء الله)
2. تاريخها العجيب من الملك المعظم الى سلاطين المماليك الى سلاطين العثمانيين وكل منهم ترك أثره, ثم مادونه الرحالة حول هذه القلعة
3. وجود البركة العظيمة التي تعد اكبر البرك في درب الحج (عمرها817 سنة)
4. جمال المنطقة المحيطة بها ووقوعها في قلب المفازة الكبرى فصارالمعظم كأنه جزيرة وسط البحر يحلم بها الحجيج

كانت هذه المنطقة تسمى الحاكة ثم تحولت الى اسم الملك المعظم الأيوبي ابن اخ صلاح الدين فهو اول من بنى البركة المشهورة
:قرأت في لبداية والنهاية لابن كثير

سنة 611 هـ هجري وفيها: حج الملك المعظم ابن العادل ركب من الكرك على الهجن في حادي عشر ذي القعدة ومعه ابن موسك مملوك أبيه وعز الدين أستاذ داره وخلق، فسار على طريق تبوك والعلا. وبنى البركة المنسوبة إليه، ومصانع أخر.

بن شجاع (623هـ )ذكر المنزلة العشرون أسفل الحاكة بين جبلين بواد ضيق وواسع بها أشجار ونبات وشوك وشجر عوال وبركة كبيرة ماء مطر , ارض العرب من بني بلي
قلت :لا زال وادي الحاكة معروفاً بهذا الاسم الى الآن قرب المعظم جنوباً
بن بطوطة زارها سنة 726هـ وقال عن البركة:: وهي ضخمة، نسبتها إلى الملك المعظم من أولاد أيوب. ويجتمع بها ماء المطر في بعض السنين، وربما جف في بعضها



طبعا لم يكن هناك فرصة للتصوير الا من بعد لان القلعه كانت محاطة بشبوك شائكة
وممنوع الدخول للقلعه وهذهـ اوامر جديدة وهذه الصور












































وصف البركة
البركة مربعة الشكل ويبلغ طول الضلع 60 متراً وعميقة ولم نستطع قياس العمق لأنها كانت نصف ممتلئة بالماء وأخبرنا راعي الإبل ان هذا من بقايا سيل العام الماضي! وهناك درج حجري ينزل الى البركة.
بصورة عامة فبركة المعظم لا زالت بحالة ممتازة ولا زالت تؤدي الغرض من وجودها
















صورة مستعارة للبركه قديمة


















محطة المعظم


















مدرسة المعظم


















مخفر المعظم




















محطة سكة الحديد في الأسدة أو خنزيرة
تبعد 22 كم عن المعظم, في البداية لم نكن نعرف السر في تسمية المحطة بهذا الاسم بل إن اسم هذه المنطقة تغير عبر الأزمان من الأسدة إلى الدب إلى الخنزيرةوتسمى خطأً بمحطة الأسعد























































احد القلاع مهدومه
























احدى الحجارة االتي على الطريق بها نقش اثري قديم





















إحدى القلاع مشيك عليها بشبك
























































































تاريخ التأسيس














اتمنى ان اكون وفقت في نقل الملومات الصحيحة والدقيقة من البحوث
والمراجع،،
ولي عودة ببقية صور التقرير للمحطة الرئيسية للقطار والورشة الخاصة بها
القريبة من مدائن صالح والقلاع التي بعد مدائن صالح قريب من قرية
المليليح ودمتم بخير.

[الراااقي]

يعطيك ألف عافية ابو مهند
ننتظر بقية الصور بشوق..وياليت يكون حجم الصور اصغر من السابقة

[أبو عبدالرحمن]

يعطيك العافية أخي أبو مهند

تقرير جميل ومتعوب عليه

صور واضحة ومعلومات متكاملة

[عطر السحاب]

يعطيك العافية ...

[رفيق دربه]

ماشاء الله تبارك الله
تقرير رائع بروعة صاحبه
يحفظك ربي ؛؛؛

[دموع الأقصى]

[ابومهنـــــد]

الرااقــي
ابوعبدالرحمن
رفيق دربة
عطرالسحاب
دموع الاقصـى
اشكر كل من مر على الموضوع..

[الحارث بن همام]

ما شاء الله عليك يا أبا مهند
سرد للمعلومات كامل ووافي ، وصور جميلة وواضحة
ومعلومات تاريخية وافيه.
جهد كبير تشكر عليه .

[ابومهنـــــد]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الحارث بن همام

ما شاء الله عليك يا أبا مهند
سرد للمعلومات كامل ووافي ، وصور جميلة وواضحة
ومعلومات تاريخية وافيه.
جهد كبير تشكر عليه .

اهلا وسهلا بالحارث بن همام
وشهادتك على الموضوع تعتبر بحد ذاتها شهادة اعتز بها
شاكر حسن ثنائك وتقييمك للموضوع..

[ابومهنـــــد]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة

استكمل معكم باقي الصور والتقرير وباقي المحطات..


للتذكير فان المسافة بسكة الحديد من تبوك إلى الحجر(مداين صالح) 268كم تقريباً تحتوي 15 محطة .

أما المسافة من الحجر الى المدينة فهي342كم و تحتوي 16 محطة
علما ان بعض المحطات التي لم امر عليها بعضها هدمت مع الزمن
والبعض الاخر لايوجد لها طريق ممهد وبعيده بعض الشيء ولا يمكن الوصول اليها
الا بسيارات جيب او وانيت..

وها نحن في طريقنا للمحطة التالية وقد مررنا بهذة البوابة الربانية










































وهذة بعض مزارع النخل[ حلوة العلا ]






























محطة سكة حديد الحِجْر(بكسر الحاء)
آثار الحجر او مدائن صالح والحجر هو الاسم الصحيح كما قال تعالى :[ كذّب أصحاب الحجر المرسلين. [وهو الاسم المتداول لدى سكان المنطقة إلى عهد قريب,أما كلمة مداين صالح فهي مستحدثة من قبل حجاج الشام.
تتكون المحطة من :

• ورشة بها قطار الماني من نوع (Jung ) موديل 1906 وقد اعيدت صباغته حديثاً.
• مبنى ثكنة دورين
• سكن عمال
• عدة كبائن للقطار
• خزان ماء

وقد تم ترميم المحطة حديثا من قبل هيئة الاثار بطريقة جيدة وان كان وضع عواميد الإنارة مشوهاً للمحطة.


هذه صور المحطة من الخارج




























































يوجد بالمحطة اعمال صيانة















وهذي صورة بانورامية جانبية من بعد














وهذي صور للقطار من قرب











قطار الماني من نوع (Jung ) موديل 1906 وقد اعيدت صباغته حديثاً
كما هو مكتوب على غطاء عجلة القطار
























وهذة صور للقطار قديمة مستعارة>>ترجع لبداية افتتاح المحطة عام 1909م 1327هـ

-محطة العلا

‏ 22كم عن مدئن صالح وهي داخل مدينة العلا وهي مشهورة ومعروفة لكل زائر لذلك ‏لن أطيل الحديث عنها وهي محطة رئيسية تشمل قلعة+خزان ماء ‏مزدوج+طرمبة هوائية في وضع حسن وملحقات أخرى
اما الان لم يتبقى منها الا القلعه بدومن ملحقاتها وعليها شبك من هيئة الاثار يمنع دخولها

محطة بواط
وتبعد 19 كم من سابقتها وهي بجانب الخط المزفت تماما وهي أيضا مشبوكة من قبل ادارة الاثار فلا يمكن دخولها.‏
‏ وردت منطقة بواط في السيرة فقد غزا رسول الله صلى الله عليه وسلم ‏ناحية بواط في السنة الثانية للهجرة ولم يلق كيدا فرجع ثم صارت ممرا ‏لحجاج الشام.‏

‏–‏تشمل هذه المحطة قلعة وثكنة لإسكان الحامية العسكرية – من الحجر ‏الأسود – وتقع في منطقة فسيحة مليئة بأشجار الغضاة و هناك أعمال ‏صيانة للطريق
























صورة لغروب الشمس بجانب القلعه








تحذير لمن يبحث عن الأثار او الذهب!!!










محطة إصطبل عنتر أخر محطة على الطريق
تبعد 20 كم عن البوير‏ وتشمل قلعة وثكنة لكن بينهما مسافة ابعد من المعتاد –الحجارة بازلتية ‏سوداء – المحطة مشبكة – وقد سميت بهذا الاسم الغريب على اسم جبل يقع عنها غربا وهو جبل عنتر الأحمر الضخم ذو القرنين على قمته , ‏واسمه حديث نشأ في عصور العامية حيث تناقل الناس خرافة ان هذا الجبل ‏كان مربط خيول عنتر بن شداد! و كان يسمى ذو الفحلتين وقد ورد في كتب السيرة النبوية في قصة مهاجمة سرية زبد قبيلة جذام حيث قليلهم علي رصي الله عنه “بفيفاء الفحلتين” وهم رجوع واستمر عذا الاسم الى القرن العاشر كما يستشف من ‏كتاب منازل الحج الشامي في القرن العاشر الهجري وكم تمنيت لو كان معنا وقت للصعود فوق قمته و مشاهدة ما حوله من معالم.






















بعد البحث لقينا صورة لجبل إصطبل عنتر كمايسموه


















اصطنبـــــول 1326هـ اي مايقارب قبل 106سنوات







وفي نهاية الموضوع اشكر كل من مر على الموضوع واتمنى ان اكون قد اتممت التقرير بدقة في التواريخ ولو انني لست مؤرخ او باحث،،
لكن اتمنى ان اكون افدتكم ولو بقليل من البحث وبمعاونة بعض الاصدقاء من العلا والمدينة وبالاستناد
على بعض المواقع في البحوث وبعض الكتب..